Antiguamente los autogiros al no estar carenados (descapotables), y ser muy lentos, no eran una opción comparable a los aviones ultraligeros, sin embargo con la aparición del 10-ECLIPSE todo esto cambió, posicionándose desde su aparición como la opción más inteligente para volar por los siguientes motivos:
El autogiro fue creado para mejorar la seguridad de los aviones. Su inventor, Juan de la Cierva tras perder una avión por entrada en perdida, investigó como poder evitarla e inventó el autogiro. La entrada en perdida es un fenómeno que sufren los aviones por el cual dejan de volar y caen como una piedra. Desgraciadamente es la mayor causa de accidentes, y a día de hoy no se ha podido descubrir como evitarla en los aviones.
Afortunadamente el autogiro no entra en perdida, lo que le hace la aeronave más segura inventada hasta la fecha.
Para evitar que un avión entre en perdida, el piloto tiene que controlar no volar por debajo de la velocidad de perdida , pero el problema es que esta velocidad es diferente en cada aeronave y puede variar dependiendo de cómo este cargado el avión , la densidad del aire, la temperatura, la altura, la maniobra… es decir existen diferentes tipos de entradas en perdida, y cualquier despiste del piloto puede ser fatal. En el autogiro, al llevar alas rotatorias y volar siempre en autorrotación , estas nunca entran en perdida, lo que le da un extra de seguridad a los pilotos de autogiros , que en el caso de despistarse y bajar la velocidad o modificar el ángulo de ataque no pasa nada, en el peor de los casos solo perderían altura. Nada más. Solo por esta ventaja, para nosotros merecería la pena solo volar en autogiro, pero aún hay más.
Desgraciadamente se han reportado muchos accidentes fatales en aviones de ala fija al entrar en barrena y no poder sacarlo el piloto . Esto se produce porque cuando entra en perdida un ala, el piloto intenta solucionarlo con palanca y mete al avión en barrena teniendo un desenlace fatal salvo que sea un piloto acrobático con experiencia. Los autogiros sin embargo no entran en barrena involuntaria.
En caso de cualquier emergencia , en un avion necesitas encontrar justo en ese momento un terreno de gran tamaño que sirva como pista de aterrizaje, que este plano, terreno duro para que ruede, sin arboles, obstáculos, vallas o cables… Esto desgraciadamente no suele pasar y una simple parada de motor puede convertirse en un accidente fatal, puesto que no hay espacio donde poder aterrizar el avion.
El autogiro al no tener motorizado el rotor principal es muy seguro en caso de paradas de motor, puesto que sigue volando sin problemas y desciende como un paracaídas para poder aterrizar en cualquier sitio de forma normal (hasta en 10 metros) , pero encima en caso de emergencia se podría aterrizar prácticamente vertical.
Para los que volamos en autogiro, este posiblemente sea el aspecto que más nos gusta del mismo, puesto que nos da una seguridad que no tenemos volando en los aviones .
En Autogiro se disfruta del vuelo al 100% pero cuando se vuela un ala fija, hay que estar constantemente buscando posibles campos de aterrizaje, como nos enseñan en el curso, y por tanto el disfrute no es ni comparable.
Por ejemplo, si en un crucero ves que por las condiciones de vuelo no vas a tener gasolina suficiente para llegar al destino, aunque un piloto debería controlar que esto no le pasase nunca, le puede pasar.
En un autogiro es fácil de subsanar en cualquier terreno, sin embargo en un avión no seria tan fácil encontrar un sitio para aterrizarlo, y en el mejor de los casos, incluso aterrizando en algún sitio posiblemente sufra daños en el aterrizaje y puede que muy serios dependiendo de la orografía .
A veces la meteorología nos juega malas pasadas, y te puedes encontrar de repente en una situación de poca O NULA visibilidad.
Desgraciadamente en un avión no puedes parar en el aire ni reducir su velocidad por debajo de sus límites para no entrar en perdida y mucho menos descender su altura sin avance como el autogiro , lo que en el caso de un ala fija puede terminar en accidente al impactar contra obstáculos que no da tiempo a evitar como montañas arboles etc.
La ventaja del autogiro, es que en el caso de encontrarnos en una situación así, se podría reducir la velocidad tanto como hiciera falta incluso pararnos y descender hasta tener la visibilidad necesaria o incluso aterrizar donde estuviéramos.
El rotor no motorizado del autogiro le hace muy manejable y le permite soportar vientos de gran intensidad, a diferencia de los aviones que no salen a volar en condiciones meteorológicas adversas.
Con vientos de alta intensidad el autogiro vuela perfectamente, incluso algunos pilotos de autogiro les encanta volar cuando hay tanto viento que los aviones no pueden despegar.
De hecho , algunos pilotos hacen maniobras especiales de entrenamiento con vientos de más de 80km/h . Es cierto que cuanto más viento mejor funciona el rotor del autogiro, permitiéndole casi despegar y aterrizar verticalmente. NO recomendamos volar en estas condiciones salvo que se tenga la experiencia necesaria, pero si es cierto que en caso de encontrarse en un viaje con vientos fuertes, lo que en un avión puede suponer un gran problema en un autogiro no pasaría nada solo sería una anécdota .
Incluso al llegar al aeródromo, en ocasiones hay pilotos de avión que se encuentran con vientos cruzados que no les permite aterrizar y que se encuentran en un gran dilema, puesto que tienen que bajar si o si o irse a otro campo con las consecuentes molestias de falta de combustible cansancio etc. Es una situación muy angustiosa no poder aterrizar, los pilotos de ala fija que lo han sufrido lo pueden afirmar. En autogiro no te pasara nunca esto, puesto que por mucho viento cruzado que haya podríamos aterrizar casi en el punto de espera, o cara al viento en el ancho de la pista.
Es tal la facilidad de vuelo que ofrece un autogiro, que desde el primer vuelo puedes pilotarlo con éxito. No tiene nada que ver con un avion y mucho menos con un helicóptero. Esta es una de las grandes ventajas por la que tanto engancha. Te aficionas desde el minuto uno. Cuando has pilotado aviones y pruebas un autogiro, te sorprende comprobar su agilidad y que gracias a su aerodinámica y estabilidad, son tan divertidos como los aviones ala baja y a la vez mas nobles y madres que los aviones de ala alta. Por eso insistimos tanto en probar volar un 10-ECLIPSE es otro mundo…
Además su maniobrabilidad permite, incluso a pilotos sin experiencia, salir de situaciones en la que un ala fija no tiene salida, incluso pilotada por profesionales, como ocurrió en el accidente del avion de la imagen de abajo. En este caso se metieron en un valle que iba ascendiendo y al darse cuenta que no podían superarlo decidieron dar la vuelta sin éxito, al no tener espacio suficiente.
En un autogiro hubieran podido girar 180º prácticamente sobre su eje. Además hubieran tenido la opcion de parar en el aire o aterrizar en el terreno de ser necesario.
Sin embargo en un avion el margen de giro, esta relacionado con la velocidad y el radio que necesitan, este es el problema al que se enfrenta un piloto de avion que además tiene que decidirlo en un tiempo muy breve para que no se empeore la situacion.
En el grafico se muestra el inconveniente que tienen los alas fijas para dar un giro de 180º ante un obstáculo insalvable. El piloto tiene que tener en cuenta, en un momento de máximo estrés, la velocidad y ángulo de giro, para poder salvar el obstáculo sin riesgo a entrar en perdida y que el radio sea lo suficientemente pequeño para evitar la colision.
En autogiro afortunadamente es mucho mas sencillo, ya que el piloto ante esta situacion de emergencia puede parar en el aire a pensar, reducir la velocidad, girar 180º o incluso aterrizar vertical si la situacion lo requiere.
Es comodísimo y seguro de pilotar, y al llevar alas rotatorias estas no se ven tan afectadas por las turbulencias como las alas fijas, lo que permite volar con seguridad y cómodamente en condiciones climáticas adversas que los aviones no podrían .
El motivo de que se comporte mejor que los aviones antes las turbulencias, es debido a que las alas rotatorias al ir girando a alta velocidad "rompen" las turbulencias y no se ve afectado como los aviones que les hace botar de manera muy incómoda.
En un autogiro puedes volar a mediodía en pleno agosto y no se nota nada, a diferencia de un avion que irías dando botes como si fueras en un viejo coche por medio del campo por decirlo de una forma suave .
De hecho, en AF7 hemos cruzado Los Andes por el paso de los Libertadores junto al Aconcagua con un autogiro 10-ECLIPSE , la cordillera mas peligrosa para volar del mundo , hazaña del todo inviable con cualquier otra aeronave ultraligera. Pudimos poner a prueba las especificaciones del autogiro sufriendo vientos descencendetes de mas de m/s sin ningún tipo de percance, lo cual posiblemente hubiera destrozado un avión de ala fija
El autogiro es extremadamente estable, nada que ver con las avionetas o helicópteros, es muy fácil de aprender a volar, incluso en el primer vuelo se puede pilotar y en muy pocas horas podrás volar completamente solo aunque nunca hayas pilotado nada. Gracias al efecto giroscópico de su rotor, los autogiros son auto estables, muy intuitivos y fáciles de pilotar.
Debido a la estabilidad que le da la autorrotación, prácticamente vuela solo y al no entrar en perdida una persona que nunca ha pilotado lo puede llevar solo desde el primer día, lógicamente con la supervisión de un instructor. Es mucho mas facil aprender a volar que en un avion.
Antes de la aparición del 10-ECLIPSE los autogiros eran poco prácticos para viajar debido a que eran muy lentos e incomodos al solo poder ir descapotables, y en caso de lluvia se estropeaba el viaje. Actualmente ya no es así, puesto que el 10-ECLIPSE además de estar carenado tiene prestaciones similares de velocidad y autonomía que la mayoría de los aviones ultraligeros certificados, con lo cual está superado el único hándicap negativo que tenían los autogiros.
Es sin duda la mejor manera de explorar el mundo desde el aire. La visibilidad que ofrece a los ocupantes ir en tándem nos es comparable a las aeronaves donde van sentado juntos, puesto que tienes visión directa a ambos lados, además del confort de no ir pegados lo que suele ser incomodo en viajes largos al sudar por el roce. Todo esto desaparece en el 10-ECLIPSE puesto que dispones de tu propio espacio personal muy amplio, visibilidad por ambos lados y posibilidad de ir descapotables
No hay ningún avion que te de la misma visibilidad que tienes con un 10-ECLIPSE. Es como ir en una moto del futuro que vuela o para que puedas imaginar, es un caza con mayor visibilidad . No tienes ningún ala que te tape las vistas, lo ves todo, te sientes como si fueras un ave.
Pero por si fuera poco, también puedes decidir quitar la cúpula e ir descapotable, lo cual es la máxima libertad que te puede dar una aeronave, y que no puedes hacer en los aviones o helicópteros.
En el 10-ECLIPSE hemos conseguido fabricar una cúpula tan perfecta que no le afecta la visón del efecto horizonte curvo ( es decir lo que ocurre normalmente en los aviones que se curva el horizonte cuando realmente esta recto lo que provoca mareos y distorsiona las imágenes ).Normalmente todas las cúpulas tienden a deformar el campo de visión por las propiedades de los materiales , en el 10-ECLIPSE esto no ocurre , te da la sensación de ir en una capsula del tiempo surcando el espacio aéreo.
El autogiro 10-ECLIPSE tiene un diseño inigualable , visto desde el frente parece un caza de combate . Es la 4º generación de estas aeronaves que han llegado a evolucionar tanto que son muy similares a un Formula 1 , el chasis, la cabina y el empenaje de cola están fabricado totalmente en fibra de Carbono.
La tecnología usada junto con su diseño aerodinámico hace que los consumos y a su vez la autonomía sean realmente espectaculares nos solo para un ala rotatoria sino incluso para un ala fija .
Además al no llevar alas fijas, permite poder hangararlos y meterlos en sitios muy angostos, incluso hay pilotos que lo guardan en su propio garaje .
Los aeroclubs comienzan a reconocer esto y donde el aforo de un aeroclub estaba completo se pueden introducir muchos Autogiros , ya que , entre dos aviones hangarados cabe un Gyro . Y esto hace ver una nueva rentabilidad para todos .
Otra ventaja fundamental son los transportes en tierra, que tan difíciles son para un avión . Podemos introducir un autogiro en un contenedor con solo quitar la cabeza de rotor ( cuestión fácil y de cinco minutos ). O llevar incluso dos en un remolque por carretera…. Nada que ver con los aviones, cuyo transporte es caro y complicado…
En AF7 nos encanta volar, y en este apartado solo hemos querido compartir con los demás pilotos las ventajas que tiene un autogiro 10-ECLIPSE frente a un avion de ala fija o un Helicóptero.
En ningún caso nuestra intención es crear una rivalidad o controversia con el resto de pilotos, sino todo lo contrario, compartir nuestra experiencia, puesto que tambien éramos pilotos de ala fija hasta que volamos en un 10-ECLIPSE.
Sin ningún tipo de compromiso, si eres piloto de ala fija y quieres probar gratis un 10-ECLIPSE escríbenos , nos encantaría conocer la opinión de todos los pilotos que quieran probarlo, e incluiremos la misma en testimonios para conocer si coinciden con la nuestra .